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铁路养路机械的作用与发展方向篇一
黄长礼 应立军
（中南大学交通运输学院，湖南长沙市，410075，huangcl@）
摘要：线路状态的好坏直接关系到列车的运营安全，养路机械就是用来保障线路处于完好状态的作业设备，虽然大
型养路机械近些年已经取得了快速发展，但小型养路机械却没有引起足够重视，这与我国铁路发展的形势和养路作业机械化的要求是不相适应的，本文针对我国小型养路机械的现状，提出了发展我国小型养路机械的对策。
关键词：小型养路机械，现状，对策
中图分类号：th122文献标识码：a
status quo and developing countermeasures of our light maintenance machines
huang chang-li
(college of communications and transportations, south-central university, changsha, hunan, 410075)abstract: the maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of gh heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention is not suited to the development of our railway and maintenance paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance ds: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言
目前，我国已有近200台大型养路机械在繁忙干线上的大修、维修作业中发挥重要作用，保证了各主要干线的高速、重载、安全运营，这些大型养路机械主要是捣固车、大型清筛机、动力稳定车、配碴整形车四种。由于线路作业的多样性和大型养路机械费用高等原因，仅仅发展大型养路机械是远远不够的，还需要小型养路机械来补充和完善，因此，还需要大力发展小型养路机械，才能满足铁路养修作业的需要。近些年来，小型养路机械尽管也得到
(1)了长足发展，产品品种、规格也基本配套，但技术水平还普遍落后，直接影响到了铁道部提出的‘养修分离’线
(2)路维修体制的贯彻执行，针对这种情况，本文在分析我国小型养路机械的现状基础上，提出了发展我国小型养路
机械的对策，以供大家讨论。
1我国小型养路机械的发展现状
我国小型养路机械是20世纪50年代才发展起来的，先后经历了几个重要的发展时期：五六十年代的手工或简单机具作业、七十年代的半机械化作业和八十年代后期的机械化作业及‘大中小’养路机械相结合的联合作业。据统计，目前我国小型养路机械按作业功能分主要产品品种达三十余种，不过，在现代铁路的养修作业中，主要作业有道床捣固、清筛、起、拨道作业以及钢轨的打磨、切割、校直、钻孔作业，表1列出了主要作业对应的小型养路机械。
捣固机械目前主要的捣固机械有电动捣固机（电镐）、液压捣固机、捣固振动棒等，电镐主要用于液压捣固机无法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人劳动强度大，已渐被振动棒取代，在新的养路机械装备标准讨论中，已不将其列入装备标准中，液压捣固机在过去线路上的使用一直较为成功，且有部分出口，但近来在铁道部提出的重载高速情况下，各主要干线的钢轨普遍进行了更换，原设计生产的液压捣固机已不能满足线路维修要求，主要存在的问题有：振捣力不足、下插深度不够、避让列车时捣固机与线路中心距离太小等，现在各生产厂家都在进行改进设计，如有的厂家将动力由r175柴油机改为r185柴油机，或将y112s1-2电动机改为y132s1-2电动机，大大提高了捣固机的功率，通过改进下道装置，使捣固机下道后距钢轨头部外侧保持在2000㎜以上，满足了列车高速运营的要求，但一些技术指标还偏低。捣固振动棒是利用振动捣固法进行工作的，作业效果不如液压捣固机，难以形成稳定的承载核心，它是工务部门在列车提速后液压捣固机使用存在安全隐患的情况下而采取的权宜工具，其主要问题有捣固力不足、插入道床困难等，主要用于道岔捣固。为了适应提速要求，一些厂家在努力开发道岔捣固机，目前，已有cd-1型液压道岔捣固机通过了鉴定，新捣固机上增设了捣固镐横移装置，整机结构与xyd—1，2相似，作业效果还有待进一步检验。
清筛机械小型清筛机的研发和使用也较为成功，尤其在北方的铁路线上。我国先后研制了小型单边电动枕底清筛机ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ型、小型双边枕底清筛机等，它们广泛应用在铁路各工务段的道碴清筛作业中，但我国的小型清筛机还存在动力单
一、故障率较高、生产率低等问题，尽管有些铁路局试图在清筛机的结构上有些突破，如
1广州铁路局曾经研制了全液压枕底清筛机，但效果不大。随着清筛作业的机械化要求日益提高，有必要开发品种齐全的小型枕底清筛机，如站内清筛机、道岔清筛机等，目前站内清筛机的研制已经完成，并已投产。另一类小型清
3筛机是边坡清筛机，我国也早在20世纪70年代就开始研制边坡清筛机，生产率大多在20~30m/h，目前，边坡清
筛机与枕底清筛机一样也是采用电动机驱动，动力单一，有必要开发新型传动方式如液压传动等型式的边坡清筛机，就使用情况来看，边坡清筛机在北方比在南方使用效果要好，因此，在铁路系统内存在北方清筛作业机械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻浆冒泥、湿度大，清筛时筛孔易于堵塞，且清筛洁度低，因此，有必要针对南方的气候和线路条件（如山区地段多）研制一些清筛机械或专用机具，在清筛机的结构上，可以考虑筛箱上道，以提高作业生产率。
起拨道机械 起拨道机械也是铁路工务部门应用相当广泛的养路设备，一般每个工区都会配备数台，甚至十几台。我国先后研制了手提式液压起拨道机和激光准直液压起拨道机，但现在使用比较普遍的是手提式液压起拨道机。液压起拨低机又分为液压起道器、液压拨道器、液压起拨道器，近来由于各路局线路改造和重型钢轨的铺设，原设计用于p43、p50轨的起拨道机械已无法适应p60以上轨作业要求，需要重新设计，目前有些厂家已设计生产了新型起拨道器，但质量还偏高，还可以采用优化设计方法进一步减轻质量，以改善工人的劳动条件，表2列出了部分主要起拨道机械的技术参数。
其他小型养路机械其他的小型养路机械如锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、直轨器、螺栓扳手等，我国也都有生产，但与国外同类产品比较，存在产品外观差、功能单
一、质量偏大、作业精度低、作业效率低等不足，如国外的钻孔机在60㎏/m轨上钻一个孔的时间为30～40s,且一次成型，无毛刺飞边，孔的表面粗糙度好，而国产钻孔机钻孔时间标准规定不大于90s，钻后还需要清理孔边毛刺，而英国rotabrach 公司采用了多齿空心钻头和钻孔定位器，使得钻孔作业速度与精度高、粗糙度好、定位简单快捷且准确。又如法国geismar公司生产的tb2型螺栓扳手，采用双速作业，既可紧固和拆卸鱼尾板里外侧螺栓，又可完成混泥土轨枕扣件螺栓紧固和拆卸作业，实现了单机作业的多功能化。表3、4、5分别列出了我国生产的钻孔机、锯轨机、打磨机与国外一些先进的同类产品性能对比情况。我国小型养路机械的发展对策
从以上我国小型铁路养路机械的现状看，已经难以适应我国铁路向快速重载发展以及工务体制总体发展形势的需要，在加工制造、工艺和质量等方面也与国外同类产品的先进水平存在较大差距，因此为适应铁路发展的需要，就必须加快我国小型养路机械的发展步伐，为此，我们认为可以采取以下几个方面的对策：
（1）积极开展和深化小型养路机械基础理论的研究。多年来我国小型养路机械的研制开发主要依靠现场技术人员的发明与革新，缺乏理论支持，加之多年来养路机械没有受到足够重视，因此，研制出来的产品只能说是可行的但不一定高效的设备，为提高我国养路机械产品设计质量，有必要开展诸如道床密实理论、道碴筛分理论等的研究。
（2）进一步完善现有小型养路机械的性能，提高产品质量。针对现有机械性能上的不足，积极采用新技术、新材料、新工艺进行二次开发，有些甚至还需要应用新的设计方法重新设计，减轻整机重量，提高产品外观质量和产品性能。
（3）重新审定有关小型养路机械的部颁标准。过去标准的制定带有浓重的计划经济色彩，技术性能指标低，使标准本身就与国外先进水平存在一定差距，通过标准的修订促使我国小型养路机械向高性能、高质量、高标准方向发展。
（4）加大新产品的开发力度。在注重现有产品二次开发的同时，对于我国目前的养修作业中还部分或全部采用手工作业的施工工序，应积极开展研制取代手工作业的新型设备，以提高我国养路施工的机械化水平，如道岔更换、轨枕抽换、道碴扒碴与回填等作业方面，目前还主要是采用人工作业方式，急待开发出高效实用的新产品。
（5）充分与国外先进企业合作，引进国外先进技术。在大型养路机械发展过程中，我们有了这方面的成功经验，因此，可以充分借鉴过去的经验，积极与具有先进小型养路机械的国外企业合作，在引进先进技术的基础上，走国产化道路，提高我国小型养路机械的技术水平。
（6）充分利用市场机制，优胜劣汰，使我国小型养路机械沿着健康有序的道路发展。在铁路的养路机械市场，由于多年的计划经济影响，加之小型养路机械的技术水平不高，许多设备简陋的厂家包括一些工务段自己的修配厂都在生产，产品自给自足或低质低价，缺乏有序竞争，也使厂家缺乏提高产品质量动力，使我国小型养路机械的质量水平一直处于原地踏步状态，要尽快改变这种局面必须引入市场竞争机制，在提高技术标准的基础上，利用市场准入手段，限制低质量的产品进入市场，使我国小型养路机械市场健康发展。
参考文献
1．宋慧京，文政芬。我国铁路小型养路机械现状及发展方向。铁路工务，№1,1999
2．方师敬。关于‚养路机械装备标准‛的探讨与修改。铁路工务，№1,1999
铁路养路机械的作用与发展方向篇二
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。
我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。
养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；
而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。
这仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输；
清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。
人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
60至80年代：小型机械化
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
铁路线路养护的基本作业有起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛等。而这其中，捣固、清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。
捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。
捣固镐具有一操一、一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型液压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。
小型枕底清筛机是不需封锁线路、只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘、清筛、输送回填等功能。这个机械可自动走行。
专用于起道、拨道、钢轨打磨、调直的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。
到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。
80年代末至今：走向大型机械化
我国铁路养护走向大型机械化是在上世纪80年代之后。
进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。
1983年6月，由当时的铁道部工务局等单位组成的中国铁路大型养路机械考察订货组，赴奥地利、瑞士和德国对欧洲铁路大型养路机械的运用情况进行了考察，并于是年7月中旬在奥地利同普拉塞公司签署了rm80型道清筛机、08-32型起拨道抄平捣固车、dgs62n型道床动力稳定车以及ssp103型配砟整形车各1台的订货合同。是年10月，铁道部利用日元贷款再次订购了同样型号的捣固车3台、稳定车2台、配砟车2台。
次年下半年，这批由奥地利进口的大型养路机械次第到达天津新港，配属给沈阳铁路局锦州第一线路大修段4台、北京铁路局北京机械化养路队7台。1985年，北京局使用大型养路机械在京秦线进行了线路维修试验，共完成线路维修302.2公里；
沈阳局使用大型养路机械在沈山线、大郑线进行了线路大修试验，共完成线路大修34公里，两项试验取得了圆满成功，从而开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，受到全路工务职工的热烈欢迎。
大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。
在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。
经过长达几年的论证和慎重考虑，铁道部最终决定采用高效、大型的养路机械开“天窗”进行线路作业，这既是解决我国运输繁忙线路维修作业的有效手段，也是现代化铁路线路维修发展的方向。所采用的新设备、新办法，对提高线路质量、保证运输安全和扩能具有保障作用。
经过全路近20年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。
为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。
据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。
上世纪90年代以来10余年间，我国大型养路机械国产化工作也取得了可喜的进展，具备年产各类大型机械120台的能力。
铁路养路机械的作用与发展方向篇三
1、机器：构件的组合，它的各部分之间具有确定的相对运动，并能用来代替人的劳动，完
成有用的机械功或实现能量转换。
2、构件：指相互之间能做相对运动的物体。
3、零件：组成构件相互之间没有相对运动的物体。
4、运动副：使两构件直接接触又能产生一定相对运动的联接。
5、带传动：是由带和带轮组成传递运动和动力的传动装置。（摩擦传动、啮合传动）
6、v带最好悬挂或平整放在货架上，贮存时间不宜超过一年。
7、张紧方法：调整中心距、使用张紧轮。
8、链传动：由一个具有特殊齿形的主动链轮，通过链条带动另一个具有特殊齿形的从动链
轮传递运动和动力的一套传动装置。由主动轮、从动轮和链条组成。当主动轮转动时，从动轮也跟着旋转。
9、链传动可分为传动链、起重链和牵引链。最常用的传动链是滚子链。
10、齿轮传动出现失效的主要形式是齿根折断、齿面磨损、点蚀、胶合及塑性变形等。
11、平面连杆机构：由一些刚性构件用转动副或移动副相互连接而组成的在同一平面或
相互平行平面内运动的机构。平面连杆机构中的运动副都是低副。
12、四杆机构：具有四个构件（包括机架）的低副机构。（最常用的平面连杆机构）
13、机架：铰链四杆机构中，固定不动的构件。连杆：机构中不与机架相连的构件。
连架杆：机构中与机架用转动副相连的构件。
14、连架杆：可分为曲柄和摇杆两种。
15、铰链四杆机构一般可分为曲柄摇杆机构、双曲柄机构和双摇杆机构三种基本类型。
16、曲柄滑块机构由曲柄、连杆、滑块和机架组成。
17、在曲柄滑块机构中，滑块的行程取决于曲柄的长度。
18、凸轮通常作主动件并等速运动。凸轮机构主要由凸轮、从动件和固定机架三个
基本构件组成。
19、凸轮形状分类：盘形凸轮、移动凸轮、圆柱凸轮。
20、盘形凸轮：是一个半径变化的盘形构件，是凸轮的最基本形式。
21、键联接根据装配时的松紧度，可分为紧键联接和松键联接。
22、紧键联接有楔键联接和切键联接。
23、滚动轴承由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。保持架的作用是把滚动体均匀的隔开。
24、滚动轴承主要可分为向心轴承、推力轴承和向心推力轴承三大类。
25、液压传动是以液体作为工作介质。油液是液压传动系统中最常用的工作介质，又是液压元件的润滑剂。油液特性：压缩性和黏性。黏性是油液流动时，内部产生摩擦力的性质，黏性的大小用黏度来量度。黏性大，内摩擦力就大，油液就不易流动。
26、油液的黏度随温度的变化而变化，油温升高，黏度变小，流动必然好，当压力不太
高时，压力对黏度影响不大，一般不予考虑。
27、液压传动的工作原理：以油液作为工作介质，依靠密封容积的变化来传递运动，依
靠油液内部的压力来传递动力。
28、压力的大小取决于负载，并随负载的变化而变化。
29、压力损失可分为两种：沿程损失和局部损失。
30、液压系统是由液压元件——液压泵、液压电动机、液压缸、液压控制阀及液压辅件
等组成。
31、按单位时间内输出的油液体积是否可调，液压泵可分为变量泵和定量泵。
32、双出杆活塞式液压缸的特点：被活塞分隔开的液压缸两腔中都有活塞杆伸出，且两
活塞杆直径相等；
当流入两腔中的液压油流量相等时，活塞的往复运动速度和推力相等。
33、单出杆活塞式液压缸与双出杆活塞式液压缸比较的特点：（1）活塞往复运动速度不
相等（2）活塞两个方向的作用力不相等（3）液压缸的运动范围小
34、液压缸常用的密封方法：间隙密封和密封圈密封。
35、间隙密封只适用于尺寸较小，压力较低，运动速度较高的场合。
36、控制阀根据用途和工作特点的不同，可分为：（1）方向控制阀——单向阀、换向阀
（2）压力控制阀——溢流阀、减压阀、顺序阀（3）流量控制阀——节流阀、调速阀
37、内燃机主要按下列四种方式分类：（1）按所用的燃料不同分为汽油机和柴油机（2）
按点火方式不同分为点燃式和压燃式（3）按工作循环过程的不同分为四行程和二行程
（4）按冷却方式不同可分为风冷和水冷内燃机
38、内燃机常用术语：（1）上（下）止点（2）行程（冲程）（3）燃烧室容积（工
作容积（排量）（5）压缩比（6）工作循环
39、四行程柴油机的进气、压缩过程与汽油机大致相同，所不同的是柴油机吸进和压缩的是不含柴油的空气。
40、曲柄连杆机构是内燃机的主要工作机构。内燃机的固定件由机体、汽缸盖、汽
缸垫、油底壳等组成。机体是气缸体和曲轴箱整体的总称，是整个内燃机的骨架和安装基础。
41、汽缸套有干式和湿式两种，干式缸不直接与冷却水接触，对于采用铝合金材料做气
缸体的风冷式内燃机。
42、大缸径的柴油机都采用单体式汽缸盖，即每缸一个汽缸盖。
43、油底壳侧面通常插有游标尺，用于检查润滑油油面的高低，油标尺上有两道刻线，内燃机静止时，润滑油的油面应在两道刻线之间。油面过高会使润滑油消耗增多，过低则润滑不良会引起故障或使零件损坏。
44、内燃机的运动件包括活塞组、连杆组和曲轴飞轮组等。
45、柴油机为了使被压缩的空气与喷入气缸的柴油充分混合，就需要让压缩的空气扰动
起来，因而柴油机活塞多采用凹顶。而二行程的汽油机为了加强扫气效果，常采用凸顶活塞。
46、油环的功用：将气缸壁上多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入燃烧室，并使汽缸壁
形成均匀地油膜。
47、飞轮的作用：储存能量，平衡转速。
48、内燃机的配气机构有：气门式、气孔式和气门—气孔式三种形式。气门式多用于四
行程内燃机；
气孔式多用于二行程汽油机；
气门—气孔式多用于二行程柴油机。
49、在现代内燃机设计中将逐渐被顶置式气门所取代。
50、喷油器分为开式和闭式两种，现在的柴油机大都采用闭式喷油器。
51、机械式调速器结构简单，工作可靠广泛用于小功率及部分中等功率柴油机。
52、将下沉的线路抬至原有的高度，然后在枕下补充石砟，并串实打紧，后一项工作称
捣固作业。
53、对于捣固作业，在一定的时间内，道床石砟下沉量的多少和均匀程度是衡量捣固机
械捣固密实性能优劣的标准。一般的实验方法有两种：压实方法、振动密实方法。
54、捣固机械：冲击式捣固机、振动式捣固机、振动夹实式捣固机。
55、当道床被污染到不清洁程度按重量超过25%时，必须对石砟进行清筛。
56、清筛机械根据使用的范围不同，可分为边坡石砟清筛机械和全断面石砟清筛机械
57、小型枕底清筛机：双面枕底清筛机、单面枕底清筛机。
58、小型枕底清筛机采用专用走行轨行走。枕底清筛机在作业时，要求挖掘机构的上平面与轨枕的底面保持合适的间隙。
59、枕底清筛机的操作技能：按顺序分别启动两侧回填机构、挖掘机构、走行机构，使
清筛机进行正常的清筛工作。停机的顺序和启动的顺序相反，顺序是：走行→挖掘→清筛→回填。
60、校正线路纵断面的位置称为起道；
校正线路平面位置称为拨道。
61、起道作业是将轨排抬至一定的高度，不允许有水平移动；
将轨排水平移动一定的距
离，不希望产生垂直变化。
62、yqb—1型液压起拨道器的额定压力为32mpa。
63、液压起拨道器应每两个月进行检修一次。
64、起落机构是起拨道机上下道必不可少的装置。
65、sy—ⅰ型液压轨缝调整器由机体、夹轨装置、油箱组件、液压缸、摇杆机构及走
行部分等组成。
66、固定推力板的作用面直接作用在轨枕的侧面。yfz—80型液压方枕器使用时，对混凝土轨枕，推力板为倾斜角13°的斜板。
67、直轨器主要有液压直轨器和机械式直轨器两大类。
68、08—32型捣固车有32个捣固镐头，同时可以捣固两根轨枕，作业走行是步进式。
69、捣固车具有高、低速走行两套传动系统。大多数08-32型捣固车采用差速分动
箱，来消除寄生功率。
70、捣固装置用于捣固钢轨两侧的枕底道砟，提高枕底道砟的密实度，并与起拨道装置
相配合，消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性。
71、夯实装置作用于道床肩部，通过夯实道床肩部的石砟来提高道床的横向阻力，增加
轨道的稳定性。
72、捣固装置是捣固车日常维修保养的重点部位。双枕捣固装置采用了偏心连杆摇
摆振动、异步夹持的原理工作。
73、夹持油缸的主要功用：连杆传动作用、夹持作用。
74、起道装置的最大起道量为150mm，最大起道力为250kn。
75、08-32型捣固车采用单弦检测装置检测线路方向偏差，有四点式偏差检测、三点式
偏差检测及激光直线矫直三种偏差自动检测拨道方式。
76、rm80清筛机作业时最大起道量250mm，最大拨道量±300mm。
77、动力稳定车的工作原理：激振器使轨排产生水平振动的同时，再由稳定装置的垂直
油缸对每条钢轨自动地施加不要的下压力，轨道在水平振动力和垂直下压力和垂直下压力的共同作用下，道砟重新排列达到密实，并使轨道有控制地均匀下沉。
78、动力稳定车一次作业后，线路的横向阻力值便恢复到作业前的80%以上，从而有效
地提高了捣固作业后的线路质量，为列车的安全运行创造了必要的条件。
79、动力稳定车在ⅰ、ⅱ、ⅲ挡的运行速度分别为25km/h、50km/h、80km/h，最高运
行速度不允许超过80km/h。在连挂被牵引时，动力换挡变速箱的输出轴必须由离合器脱
开；
最高连挂速度为100km/h。动力稳定车换向运行必须在停车后操纵。
80、为了保证动力稳定车运行安全，作业结束后，必须将稳定装置提起，并用锁定机构
牢固地锁定在车架上。
81、激振器为全封闭、两轴平行的结构。
82、中犁的主架上部通过升降油缸悬吊在机体的门架上，下部底板上用四根相互平行的连杆悬挂于车架上，这种典型的“平行四连杆机构”能保证中犁装置在升降过程中始终平行于轨面。
83、“天窗”时间少于3h，纯作业时间不足2h。
84、大型养路机械的作业效率和作业效果直接关系到经济效益和行车安全，主要涉及人
员管理和设备管理两部分。
85、当线路起道量为50~150mm时，机组作业编组顺序一般是：前面为配砟整形车，中间为捣固车，最后为动力稳定车。
86、大型养路机械修程可以划分保养、检修、整机大修三类。大型养路机械的保养
分日常保养、定期保养和对策保养。
87、捣固作业时应设置不少于10mm的基本起道量。当起道量为10~50mm时捣固一遍，起道量超过50mm时捣固两遍，接头处应增加捣固遍数。
88、对拨道量大于一次最大拨道量的地段应分多次报道；
对线路方向严重不良的地段，应按《铁路工务安全规则》的有关规定先进行一次荒拨道。
89、在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。
90、线路道床严重板结地段，禁止使用大型养路机械进行捣固作业。
91、使用清筛机清筛道床，其清筛深度一般不小于300mm。
92、线路大修作业应经过三遍捣固后验交。
93、作业后三日内，工务段应派有经验的巡检人员巡回检查线路状况，发现胀轨预兆及
时处理。
94、同时进行线路修理施工的区间愈多，当日对区间通过能力的影响就愈大。
95、春秋季在无缝线路地段作业，夏季在短轨地段作业，春季由南往北推进，秋季由北
往南收尾，达到任务饱满均衡、自然环境与人机要求相适应的目的。
96、在现场实际操作时，大于150mm的地段一般采用大机进行换砟施工，小于150mm的地段采用人工作业。
97、各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10m的安全间距。
98、使用小型机械作业时，其下道架应由专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。
99、推土机的最大运距一般不应超150m，50~80m为推土机的最佳运距。
100、按推土板安装形式，推土机可分为以下两种：固定式铲刀推土机、回转式铲刀推土
机。
101、齿杆形状有直齿形、折齿形和曲齿形三种基本结构。
102、推土机的作业方法：直铲作用、侧铲作业、斜铲作业、松土作业。
103、直铲作业：是推土机最常用的作业方法，用于将土和石碴向前推送和场地平整作业。104、分段（接力）推土法：当运距较远且土质较硬时，采用分段推土法效果较好。105、单斗挖掘机属于循环作业式机械。每一个工作循环包括挖掘、回转、卸料和返回四
个工作过程。
106、液压挖掘机的回转装置由回转支承装置（起支承作用）和回转驱动装置（驱动转台
回转）组成。
107、单斗液压挖掘机一般采用开式系统。
108、在埋有地下电缆区附近作业时，要先查清电缆线的方向，并在地面上做出明显的标
记，开挖时要保持1m以上的距离。
109、按卸土方式不同铲运机分为自由卸土式、半强制卸土式和强制卸土式。
110、铲运机的作业包括铲土、运土、卸土和回程四道工序。
简答题：
1、v带传动具有下列特点：
（1）结构简单，适用于两轴中心距较大的传动场所
（2）v带无接头，传动平稳无噪声，能缓冲、吸振
（3）过载时v带将会在带轮上打滑，可防止薄弱零部件损坏，起到安全保护作用
（4）v带传动不能保证精确的传动比
（5）外廓尺寸大，传动效率较低
2、容积泵正常工作的必备条件是：
（1）应具备密封容积
（2）密封容积能交替变化
（3）应有配流装置
（4）吸油过程中，油箱必须与大气相通，这是吸油的必要条件
3、润滑系统的主要作用：
（1）减摩作用
（2）冷却作用
（3）清洗作用
（4）密封作用
（5）防锈作用
4、液压传动与液力机械传动相比有以下特点：
（1）能实现无级变速，转速调节范围大，并能实现微动，而且在相当大的转速范围
内保持较高的效率。
（2）利用液压传动系统本身，可以实现制动。
（3）体积小，重量轻、惯性小、动作灵敏，可以高速启动和快速换向。
（4）能在低速下稳定运转，能实现过载保护，操作和换向非常方便。
5、大型养路机械施工作业特点：
（1）大型养路机械施工是一项系统工程，需要有关部门的协调配合。
（2）同时参加作业的大型养路机械多，实际作业前的准备工作量大、时间长，作业
慢行距离长，作业程序多，单次作业需要时间多。
（3）为配合大型养路机械施工，需要开行专门的路用列车，因而在施工地点附近需
要有一个技术站进行解体和编组作业。
6、运输组织配合中应解决的关键问题：
（1）“天窗”给点时间问题。
（2）安全压力问题。
（3）因地制宜问题。
（4）路用列车的开行组织问题。
（5）大型养路机械作业时间问题。
铁路养路机械的作用与发展方向篇四
正确使用铁路大型养路机械 推动铁路技术快速发展
作者：崔蒙
摘要：我国铁路大型养路机械在从无到有、从有到大的发展历程中，利用技术引进方式，将我国铁路大型养路机械的制造、维护能力大幅提升，在大型养路机械作为铁路企业赖以生存和发展的物质前提下，在引进技术的过程中不断消化吸收，并加以开发和创新，以良好的技术状态为铁路大型养路机械作业提供安全高效的条件，摸索出一条机械质量与维修使用为一体的有效路径。本文在对我国铁路大型养路机械发展的历程中，分析了目前主要使用的大型养路机械设备，探讨了其使用状态和养护技术。
关键词：铁路；
大型养路机械；
技术
我国的铁路随着经济的发展，由传统的线路大、中修向大型养路机械化进行转化，以现代高技术密集型为特点的大型养路机械化使用与维修成为了焦点，为了适应新时代的挑战，正确使用好集机、电、液、气于一体的大型养路机械，已是刻不容缓的趋势。在铁路曝露于外部环境下的长时间运行状态中，铁路线路要承受多方的压力，因而，不可避免会发生变形或破损，为了延长铁路构件的使用寿命，必须以现代机械化为重点，以正确使用各种铁路大型养路机械为核心，加强养护和维修工作，用现代技术保证大型养路机械的完好运行。
一、我国铁路大型养路机械的发展与壮大。
在百余年的铁路历史中，我国铁路由最初低级的人力养护到小型机械化养护，再到今天的大型养路机械化设备养护，在其不断发展与壮大的历程中，可以看到我国铁路运输事业的发展，高速重载的现实负荷、养路装备的大投入等，正是现实的需求促使了铁路机械技术的应用和推进，在80年代初，我国开始引进国外先进的设备和技术，确定大型养路机械的发展路径，依循：技术引进—消化吸收—自主开发—创新的思路进行拓展。
在铁路大型养路机械不断开发与应用实践过程中，由于技术水平的提高，使施工与运行之间的冲突得到大幅缓解，发生了根本性的变革，伴随着大型养路机械设备的增加与使用，推动了我国铁路事业飞速地向前发展。
二、技术引进后的大型养路机械设备开发与应用阐述。我国原有的铁路轨道是有碴轨道，维护重点在于以道床的保护性作业。在进入新时代以来，我国铁路呈现高速、重载与轨道构架重型化的特点，为了实现施工与运行的有序与效率，大型养路机械设备成为了综合性的养护、维修、整修的大型机械，在体现出系统化、集成化、自动化的一体化特征下，铁路大型养路机械依靠其独立的动力装置，承担起铁路重型、高速运输的任务。目前，在我国铁路运行及养护作业中承担任务的大型机械有：捣固车、动力稳定车、道砟清筛机、道床整形车和钢轨打磨车等，重点介绍如下：
1、捣固车设备。这种大型机械设备是利用其机械重力装置，沿铁路轨道的前后、水平等方向进行拨道、起道抄平、捣固的夯实工作，它的作业目标是保证铁路道床的紧密度，避免道床松散和脱落。目前使用的捣固车型是d08—32型、d09—32型，捣固车的发展趋势必然是：其行走方式由步行式衍变为连续式，同时会增加捣固枕数，向集约化的捣固、稳定、配碴、整形一体形势发展。
捣固车使用技术过程中，要注意：在平交道口作业时，要提升捣固装置并抄平小车，同时作业中要密切观察拨道表和抄平表；
在进行自动定距捣固作业时要求铁路线路有1840根轨枕/公里；
还要定期对捣固装置进行启动润滑，保证安全作业。
2、轨道动力稳定车设备。经过捣固之后的道床的稳定性还没达到密实的标准，因而需要应用轨道动力稳定车设备进行进一步的密实稳固，由于该设备性能比较高，可以在雨雪气候和夜间作业，而且可以在风沙和灰尘严重的环境下作业，适用于较多区域的铁路线路。在该设备进行整机作业时，其精度应保持线路纵横向水平和曲线正矢，还要控制好轨道下沉量，用显示仪器监测作业速度、振幅及频率等指标。
轨道动力稳定车可以提升首次列车的运行速度，并且运用较为广泛。目前我国常用的是wd320轨道动力稳定车设备。
3、道砟清筛机设备。铁路线路是需要维护和保养的，由于运行的长期磨损及腐蚀状态，其线路的道床不可避免会有所脏污，当其超过30%时就应该进行清理，这项工作所使用的大型养路机械设备是道砟清筛机，这种设备可以清除出道床内的污物，并将清洁的道砟回填至道床，恢复铁路线路的清洁与安全性能。我国使用的道砟清筛机设备有qsz—450型和rm80型以及qs—650型等，在这些道砟清筛机设备中，随着现代化技术的应用，plc控制挖掘装置以自动化、可控化的操作，大大减轻了工作人员的劳动强度，提升了劳动生产率，而且安全可靠、有利于工作区间安全，对铁路大型养路机械自动化程度有重要的意义。
4、配砟整形车设备。道床的整形是维修养护工作的不可缺少的工序之一。这种设备的重点是对稳固之后的道床进行整理成形，同时扫除散落的轨枕与道砟。我国使用的配砟整形车有dpz—440型单向配砟整形车、spz—200型、spz—350型双向配砟整形车等，尤其是spz—200型应用广泛，它可以使道床布砟均匀，按技术要求完成规定的成型，保持铁路线路的外观整齐与美观。对该设备要进行定期日常保养，尤其是对液压系统各部件的紧固、密封和压力检查，保证运行安全无误。
5、钢轨打磨车设备。这种设备的使用延长了铁路轨道的使用寿命，通过对钢轨周期性和非周期性的短波消除作业，可以极大地增强轨道的平顺度，保证运行的安全和舒适。它有线路打磨车和道岔打磨车两种，其使用操作主要分为打磨前、打磨作业和打磨后三部分。打磨前，要运用先进技术，对钢轨的病害进行预防性处理，如：错牙、高低差、硬弯等，并检查作业区域内有无杂草、棉纱、易燃等物，消除火灾隐患。打磨作业时，要进行封锁施工，做好滑床板的清扫和联锁试验；
打磨作业后，则要对打磨区域进行拨正、捣固等工作，调整好轨距及轨距变化率，达到规定的技术验收标准。
三、我国铁路大型养路机械的发展前景。
在不断的实践应用过程中，我国对大型养路机械的需求不断地增长，并且在大、中小型养路机械匹配方面会趋于合理化。在其发展的过程中，展现出以下趋势：
1、高效能作业。铁路运输作为经济和社会发展的重要基础设施，其高速、重载、高密度的态势，使大型养路机械的自动化技术程度不断提升，施工效率不断增加，适应了时代发展的需求。
2、高精度作业。大型养路机械中，已经普遍运用联合作业进行施工，使大型养路机械的精度大幅提升，在高科技装置的配合与操作下，可以完成各种高精度要求的作业。如：捣固车与高精度测量车进行联用；
捣固车与palas（三维测量系统）联用。
总之，各种大型养路机械已经在铁路领域广泛运用，其智能化和环保化的特点将引领今后大型养路机械的发展方向，在铁路线路维修作业质量和效率方面，取代人工养护，开辟国产化的大型养路机械之路。
铁路养路机械的作用与发展方向篇五
铁路养路机械的作用与发展
摘 要
通过对铁路养护工作的分析、结合工务段的日常养护工作，分析养路机械对铁路养护的实质和关键性的作用。我国铁路养护手段随着铁路事业的整体进步得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，走出了一条引进技术、消化吸收再创新，实现主要机型国产化配套的道路。
关键词：机械化，发展，养护，工务
正 文
一、铁路线路养护维修
为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
1.1产生的病害种类
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；
②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；
③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。
因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。
1.2养护内容
养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。1.2.1线路状态检查作业类型
主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；
②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；
③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。1.2.2线路养护修理作业类型
主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；
②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；
③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；
④保养并整修路基、排水及防护加固设备；
⑤整修道口和线路标志；
⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。
1.2.3线路养护修理作业周期
线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。
（1）经常维修
经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修工作；
在路基条件复杂的地段，设专职巡山巡河工，进行登山沿河检查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的经常完好和整洁；
在有危及行车安全的路基病害处所，设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。
（2）中修
中修是消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是：清筛并补充道碴，恢复道床弹性和良好的排水性能，同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表，并按设计或工作量表进行施工。
（3）大修
大修是消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法，一是全面更新，一是部分更新。中国线路大修的主要作业是：全面更换新钢轨及联结零件；
更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；
彻底清筛道床，补充道碴；
校正、改善线路纵断面和平面；
整修路基、排水和防护加固设备；
更换道岔等。线路大修要经过勘测，编制设计，并按设计施工。
中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行，但在运输繁忙的线路上，由于间隔时间太短，这种方式已不适用。线路大、中修施工，一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。1.2.4线路养护组织
中国铁路在工务段设置若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路经常维修工作。此外，还设置专业的钢轨检查、钢轨焊补、线路中修及路基工队或工组，在全段范围内流动作业，完成各自的专业工作计划。在养路领工区范围内划分为几个养路工区，具体执行线路维修、巡查和建筑物看守工作。路基特别复杂的地区设路基工区。在实行养路机械化的地区，也有在领工区设机械化维修工队的，专门负责全领工区范围内的轨道计划维修，工区只负责日常的保养、紧急补修和巡守工作。线路大修和中修工作主要由铁路局直辖的专业大修队承担，根据安排，在铁路局范围内流动施工。
目前，中国铁路在维修作业方面，主要是应用以捣固为主的小型养路机械；
在大修施工方面，如轨排组装和铺设、起拨道、捣固、道床清筛、装运道碴、长轨运输等应用机械，但效率较低。在运输高度繁忙区段，有待采用快速高效的机械。
二、小型线路机械养护
目前，我国已有近200台大型养路机械在繁忙干线上的大修、维修作业中发挥重要作用，保证了各主要干线的高速、重载、安全运营，这些大型养路机械主要是捣固车、大型清筛机、动力稳定车、配碴整形车四种。由于线路作业的多样性和大型养路机械费用高等原因，仅仅发展大型养路机械是远远不够的，还需要小型养路机械来补充和完善，因此，还需要大力发展小型养路机械，才能满足铁路养修作业的需要。近些年来，小型养路机械尽管也得到了长足发展，产品品种、规格也基本配套，但技术水平还普遍落后，直接影响到了铁道部提出的‘养修分离’线路维修体制的贯彻执行，针对这种情况，这里在分析我国小型养路机械的现状基础上，提出了发展我国小型养路机械的对策，以供大家讨论。
2.1我国小型养路机械的发展现状
中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。一百多年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。
60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。
养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；
而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。
仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输；
清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。
人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。
上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。
在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。
我国小型养路机械是20世纪50年代才发展起来的，先后经历了几个重要的发展时期：五六十年代的手工或简单机具作业、七十年代的半机械化作业和八十年代后期的机械化作业及‘大中小’养路机械相结合的联合作业。据统计，目前我国小型养路机械按作业功能分主要产品品种达三十余种。不过，在现代铁路的养修作业中，主要作业有道床捣固、清筛、起、拨道作业以及钢轨的打磨、切割、校直、钻孔作业。2.1.1捣固机械
目前主要的捣固机械有电动捣固机（电镐）、液压捣固机、捣固振动棒等，电镐主要用于液压捣固机无法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人劳动强度大，已渐被振动棒取代，在新的养路机械装备标准讨论中，已不将其列入装备标准中，液压捣固机在过去线路上的使用一直较为成功，且有部分出口，但近来在铁道部提出的重载高速情况下，各主要干线的钢轨普遍进行了更换，原设计生产的液压捣固机已不能满足线路维修要求，主要存在的问题有：振捣力不足、下插深度不够、避让列车时捣固机与线路中心距离太小等，现在各生产厂家都在进行改进设计，如有的厂家将动力由r175柴油机改为r185柴油机，或将y112s1-2电动机改为y132s1-2电动机，大大提高了捣固机的功率，通过改进下道装置，使捣固机下道后距钢轨头部外侧保持在2000㎜以上，满足了列车高速运营的要求，但一些技术指标还偏低。捣固振动棒是利用振动捣固法进行工作的，作业效果不如液压捣固机，难以形成稳定的承载核心，它是工务部门在列车提速后液压捣固机使用存在安全隐患的情况下而采取的权宜工具，其主要问题有捣固力不足、插入道床困难等，主要用于道岔捣固。为了适应提速要求，一些厂家在努力开发道岔捣固机，目前，已有cd-1型液压道岔捣固机通过了鉴定，新捣固机上增设了捣固镐横移装置，整机结构与xyd—1，2相似，作业效果还有待进一步检验。
2.1.2清筛机械
小型清筛机的研发和使用也较为成功，尤其在北方的铁路线上。我国先后研制了小型单边电动枕底清筛机ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ型、小型双边枕底清筛机等，它们广泛应用在铁路各工务段的道碴清筛作业中，但我国的小型清筛机还存在动力单
一、故障率较高、生产率低等问题，尽管有些铁路局试图在清筛机的结构上有些突破，如广州铁路局曾经研制了全液压枕底清筛机，但效果不大。随着清筛作业的机械化要求日益提高，有必要开发品种齐全的小型枕底清筛机，如站内清筛机、道岔清筛机等，目前站内清筛机的研制已经完成，并已投产。另一类小型清筛机是边坡清筛机，我国也早在20世纪70年代就开始研制边坡清筛机，生产率大多在20~30m3/h，目前，边坡清筛机与枕底清筛机一样也是采用电动机驱动，动力单一，有必要开发新型传动方式如液压传动等型式的边坡清筛机，就使用情况来看，边坡清筛机在北方比在南方使用效果要好，因此，在铁路系统内存在北方清筛作业机械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻浆冒泥、湿度大，清筛时筛孔易于堵塞，且清筛洁度低，因此，有必要针对南方的气候和线路条件（如山区地段多）研制一些清筛机械或专用机具，在清筛机的结构上，可以考虑筛箱上道，以提高作业生产率。2.1.3起拨道机械
起拨道机械也是铁路工务部门应用相当广泛的养路设备，一般每个工区都会配备数台，甚至十几台。我国先后研制了手提式液压起拨道机和激光准直液压起拨道机，但现在使用比较普遍的是手提式液压起拨道机。液压起拨低机又分为液压起道器、液压拨道器、液压起拨道器，近来由于各路局线路改造和重型钢轨的铺设，原设计用于p43、p50轨的起拨道机械已无法适应p60以上轨作业要求，需要重新设计，目前有些厂家已设计生产了新型起拨道器，但质量还偏高，还可以采用优化设计方法进一步减轻质量，以改善工人的劳动条件。2.1.4其他小型养路机械
其他的小型养路机械如锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、直轨器、螺栓扳手等，我国也都有生产，但与国外同类产品比较，存在产品外观差、功能单
一、质量偏大、作业精度低、作业效率低等不足，如国外的钻孔机在60㎏/m轨上钻一个孔的时间为30～40s,且一次成型，无毛刺飞边，孔的表面粗糙度好，而国产钻孔机钻孔时间标准规定不大于90s，钻后还需要清理孔边毛刺，而英国rotabrach 公司采用了多齿空心钻头和钻孔定位器，使得钻孔作业速度与精度高、粗糙度好、定位简单快捷且准确。又如法国geismar公司生产的tb2型螺栓扳手，采用双速作业，既可紧固和拆卸鱼尾板里外侧螺栓，又可完成混泥土轨枕扣件螺栓紧固和拆卸作业，实现了单机作业的多功能化。
2.2我国小型养路机械的发展对策
从以上我国小型铁路养路机械的现状看，已经难以适应我国铁路向快速重载发展以及工务体制总体发展形势的需要，在加工制造、工艺和质量等方面也与国外同类产品的先进水平存在较大差距，因此为适应铁路发展的需要，就必须加快我国小型养路机械的发展步伐，为此，我们认为可以采取以下几个方面的对策：
（1）积极开展和深化小型养路机械基础理论的研究。多年来我国小型养路机械的研制开发主要依靠现场技术人员的发明与革新，缺乏理论支持，加之多年来养路机械没有受到足够重视，因此，研制出来的产品只能说是可行的但不一定高效的设备，为提高我国养路机械产品设计质量，有必要开展诸如道床密实理论、道碴筛分理论等的研究。
（2）进一步完善现有小型养路机械的性能，提高产品质量。针对现有机械性能上的不足，积极采用新技术、新材料、新工艺进行二次开发，有些甚至还需要应用新的设计方法重新设计，减轻整机重量，提高产品外观质量和产品性能。
（3）重新审定有关小型养路机械的部颁标准。过去标准的制定带有浓重的计划经济色彩，技术性能指标低，使标准本身就与国外先进水平存在一定差距，通过标准的修订促使我国小型养路机械向高性能、高质量、高标准方向发展。
（4）加大新产品的开发力度。在注重现有产品二次开发的同时，对于我国目前的养修作业中还部分或全部采用手工作业的施工工序，应积极开展研制取代手工作业的新型设备，以提高我国养路施工的机械化水平，如道岔更换、轨枕抽换、道碴扒碴与回填等作业方面，目前还主要是采用人工作业方式，急待开发出高效实用的新产品。
（5）充分与国外先进企业合作，引进国外先进技术。在大型养路机械发展过程中，我们有了这方面的成功经验，因此，可以充分借鉴过去的经验，积极与具有先进小型养路机械的国外企业合作，在引进先进技术的基础上，走国产化道路，提高我国小型养路机械的技术水平。
（6）充分利用市场机制，优胜劣汰，使我国小型养路机械沿着健康有序的道路发展。在铁路的养路机械市场，由于多年的计划经济影响，加之小型养路机械的技术水平不高，许多设备简陋的厂家包括一些工务段自己的修配厂都在生产，产品自给自足或低质低价，缺乏有序竞争，也使厂家缺乏提高产品质量动力，使我国小型养路机械的质量水平一直处于原地踏步状态，要尽快改变这种局面必须引入市场竞争机制，在提高技术标准的基础上，利用市场准入手段，限制低质量的产品进入市场，使我国小型养路机械市场健康发展。
三、大型线路机械养护
为保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，因此，计划性、系统性、经常性地对线路进行检查和维修是必要的。随着我国铁路高速、重载和舒适化的快速发展和要求，线路验收标准逐步提高，再加上近年来各种新建铁路、客运专线和改、扩建线路的大量竣工，大大增加了我国铁路的运营里程，以往传统的维修手段已经根本无法满足维修要求，大力发展大型养路机械事业已成为解决这个矛盾的必然。
3.1大型养路机械类型
目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。残余变形对线路或道岔造成横向、竖向和纵向几何形位发生改变的病害时，可通过线路或道岔捣固车进行起道、拨道、捣固和砟肩夯拍，作业后可使线路或道岔水平、高低、轨向和三角坑扭曲量等参数都在验收范围内，砟肩夯拍后还可提高道床的横向阻力，增强道床的稳定性；
残余变形造成钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损时，也可通过线路或道岔捣固车加强病害部位(例如接头处)的捣固，消除病害部位的空吊板和翻浆冒泥现象。
大型养路机械是集机械、液压、电气、气动为一体的机械，采用了大量先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术、激光准直技术等。大型养路机械一般由以下部分构成：发动机系统、动力传动系统、制动系统、走行系统、电气系统、液压系统、检测装置、工作装置。
3.2病害类型
钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，可通过钢轨打磨车进行打磨。道床结硬和溜坍时可通过清筛机对道床石砟进行彻底清筛或更换新砟，并且捣固坚实。此外动力稳定车还可跟进捣固车作业，以巩固捣固效果，增强道砟的密实度。提高道床稳定性。配砟整形车作业后可使道床布砟均匀，并按线路的技术要求使道床断面成形。组合后的大修列车车组可完成线路换轨、换枕、清筛等大修工程。
目前，发展大型养路机械已成为铁路快速发展的重要内容，并且被确定为表征我国铁路技术进步的重要标志。我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。
3.3大型机械的发展
铁路养护机械的发展极大的推动了铁路技术的发展。3.3.1形成新的生产格局
近年来,铁道部不断加大对大型养护机械的投入力度，使我国铁路大型养护机械形成了一定的装备规模。至“十五”末，全路累计拥有34个线路大修机组、71个线路维修机组，配备各类大型养护机械589台，具备了年维修线路40 400 km和年大修线路 5 440 km的能力。大型养护机械的综合作业范围覆盖了全路繁忙干线和提速线路，形成以大型养护机械为主要作业手段的新的生产格局。3.3.2提高线路维修质量
大型养护机械配套作业项目齐全、标准高，无论大修、维修作业，施工后的线路状态质量均衡，稳定性好，大幅度提高了轨道的承载能力和几何精度，人工作业和小型养护机械无法与其相比。实践证明，大型养护机械作业安全度高，采用其进行维修的线路，从未发生过因作业质量不良而引发的行车事故。3.3.3确保提速目标实现
在铁路实施第六次大提速中，工务系统面临前所未有的线路整修改造繁重工作，包括换轨大修、病害整治、曲线改造、换碴、补碴和强化维修等项工作。各铁路局组织大型养护机械机群作业，充分发挥机动、高效、综合作业的优势，圆满地完成了提速线路全面技术改造。其中，曲线改造是难度较大的复合作业，而采用维修机组的自动抄平起拨道捣固车、动力稳定车和配碴整形车配套作业，一次即可完成，几何尺寸和道床密实度均衡达标。大型养护机械为提速线路基础的安全可靠性提供了重要的技术保障，确保了提速目标的实现。3.3.4推进工务体制改革
大型铁路工具的广泛应用引发了传统的工务修制、体制的变化，促进工务工作的深化改革。以大型养护机械为主要作业手段的生产格局形成，促使工务段及其属下机构的设置、养护人员数量按“养修分开”进行调整，工务生产布局相继也进行了较大的调整，同时加快了工务队伍由劳动密集型向技术密集型转化，管理工作由粗放型向集约型转化。
3.4大型机械铁路的养护
铁路养护主要分为铁路线路养护和铁路建筑物养护两个方面。铁路线路养护是对路基、轨道等进行的维修和保养作业；
铁路建筑物养护是对铁路桥梁、隧道和房屋建筑物等进行的维护和保养作业。
铁路线路及建筑物一般占铁路运输固定资产价值的60％左右，是铁路运输必不可少的技术设备。为了保证列车按规定速度安全运行，一切设备都应经常保持良好状态。但是在使用中，各种设备往往由于列车荷载和自然环境的影响，而发生永久变形、老化和破损，或由于运输条件（运输量、轴重、速度）的提高而引起变形和损坏，或由于新建铁路的质量有缺陷而通车后相继暴露出各种病害，都必须进行养护。
铁路养护的主要任务是：①预防设备发生不正常的永久变形以及各种病害，延缓设备各部件的老化，防止不正常磨损，延长使用寿命；
②消除超限的永久变形和各种病害，使设备经常保持良好状态；
③对线路和建筑物进行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根据运输发展或其他客观上需要进行改建和改造。
铁路养护一般贯彻计划预防的原则，将养护工作划分为大修、中修和维修三个修程。每个修程都制定有一定的工作范围、内容、技术条件和检查验收标准等。为了保证行车安全，铁路对设备还制定一套严密的监视、巡守和检查制度。目前，养护作业手段已由手工操作逐步发展到机械化，由单项作业机械发展到多功能综合作业机械，由人工操纵发展到半自动或自动控制。在设备检测方面，也由使用简单的手工具发展到使用机械、电子设备，如使用超声波或电磁钢轨探伤仪、钢轨探伤车、轨道检查车等进行铁路设备检测。
随着铁路行车速度的提高和列车密度的增大，各国铁路除积极改进和加强养护工作外，都致力于加强轨道及建筑物的结构，如采用重型钢轨，修建无缝线路，铺设高强度预应力混凝土轨枕、宽轨枕，修筑整体道床和沥青道床等.在我国铁路养护机械的发展过程中，借鉴国外经验，确立铁路大型养护机械发展模式的管理体系,为我国大型养护机械持续、健康、快速发展奠定了坚实的基础。我国铁路养护机械化的发展方针是繁忙干线和特殊困难地区采用高效、配套的大型养护机械，一般线路发展配套中小型养护机械。其发展目标是全路主要干线全部配足线路大修、维修机组，重点对 6大干线配齐适应高速、重载轨道结构线路修理的其他大修机械及工务专用设备，装备的主大型养护机械和工务专用设备全部实现国产化，满足东部铁路率先实现现代化的要求，使我国铁路养护机械装备水平跨入世界先进行列。
3.4.1大型养护机械参与综合维修时进行全起全捣作业
工务段必须提供与线路实际状态相符的线路资料。根据线路高低状态给出合理的基本起道量和本作业区段内的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nlltl为宜。无缝线路区段起道量不大于30mm，作业拨道量不大于10mm；
作业轨温在实际锁定轨温的±20。以内起道量30～50into，拨道量10～20lyll3fl时，作业轨温应为实际锁定温的+15°、一20°，大型机械在半径小于800m的曲线上作业时，作业轨温的正、负值应再减小5°。3.4.2大型养护机械作业时所需线路资料的提供
作业区段的起始和终了里程。各控制点(道口、车站、进站信号机、桥梁、隧道等)的里程。作业区段内的各曲线的曲线要素并在曲线的zh点、yh点所在的钢轨上作出明显标记。以方便大型捣固车校对。无缝线路区段要结合日常对无缝线路的技术管理和养护，提供准确的线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度，分界桩号，允许作业轨温等资料。
3.4.3工务段应确保提前完成各项准备工作和作业项目
（1）大型养护机械到达后，应调配对线路熟悉、技术业务素质高、责任心强的主任领工员一级的干部作为配合大型养护机械施工作业的负责人，负责向机械队移交线路资料，进行线路状态交底，提出施工作业时的有关具体要求，并协调和解决配合大型养护机械施工作业中出现的具体问韪。
（2）在大型养护机械作业前3h内拆除当日作业区段内的道口、桥梁护轨、护轨梭头。道口的中问铺面和两侧铺面必须全拆除并移出道心至线路以外，混凝土桥枕护轨允许放在道心，但护轨放置应与线路钢轨基本平行，距离不应小于300ⅱ1n1，两端弯向道心，中问进行适当固定，放置高度不能超过线路钢轨顶面高度25。
(3)在大型养护机械作业前5h内撤除线路钢轨接头处的调高垫板和高弹胶垫，换上普通垫板或7㈣普通胶垫。清除堆轨轨头下颚处的道碴，以防止大型养护机械为的夹轨钳脱落。
(4)大型养护机械参与综合维修时对线路钢轨接头处、进行两次捣固，工务段应提前用粉笔或油漆在轨枕的斜坡处标注明显的道“2x”标记，每个接头标注4块板。定轨
(5)大型捣固车作业时每一台捣固车应由工务段派员看道，配合大型捣固车的操作手用手动方法有计划地消除大轨面和大方向上的不良地段。但在进行该项作业时应注明准确的测量大轨面和大方向不良地段的头尾位置、最大矢矩和长度，以此计算并向大型捣固车2号提供顺坡率、起(拨)道量和顺坡起、止点
铁道部有关专家指出，铁路大型养护机械，是解决现代化铁路线路维修发展的方向，也是解决线路维修质量、保证运输安全和扩能的有效手段。大型铁路养护设备的研究，也标志着我国铁路大型养护机械自动化监控设备研制实现国产化时代已经到来。
创新和超越已经成为精品工程下一阶段工作的实质内容。创新是手段，超越是目的，只有创新才能超越。养路机械的发展必须以科学发展观为指导，贯彻“先进、成熟、经济、实用、可靠”的技术方针，装备力求标准化、系列化，管理力求专业化、集中化，使我国养路机械的装备、运用、管理达到世界一流水平。精品工程只有起点，没有终点，联合体将不断完善、持续改进精品工程，发扬“苦干、实干、拼命干”的精神，进一步提高联合体的竞争实力，打造中国大型养路机械精品，为铁路跨越式发展作出新的、更大的贡献！
参考文献
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